Постановление Администрации Тамбовской области от 31.12.2015 № 1623

Администрация области постановляет:

1. Внести в государственную программу «Развитие транспортной системы и дорожного хозяйства Тамбовской области» на 2014-2020 годы (далее – Госпрограмма), утвержденную постановлением администрации области  от 20.06.2013 №640 (в редакции от 21.12.2015), следующие изменения:

1.1. в Паспорте Госпрограммы:

позицию «Объемы и источники финансирования госпрограммы» изложить в следующей редакции:

Объемы и источники финансирования госпрограммы

Общие затраты на реализацию программы в 2014-2020 гг. за счет всех источников финансирования – 29910929,5 тыс. рублей;

в том числе по годам:

2014 год – 2855849,5 тыс. рублей;

2015 год – 4032314,7 тыс. рублей;

2016 год – 3216424,6 тыс. рублей;

2017 год – 3769464,1 тыс. рублей;

2018 год – 4990822,0 тыс. рублей;

2019 год – 5367829,7 тыс. рублей;

2020 год –5678224,9 тыс. рублей;

федеральный бюджет –1988531,6 тыс. рублей:

2014 год – 119670,0 тыс. рублей;

2015 год – 625308,2 тыс. рублей;

2016 год – 0,0 тыс. рублей;

2017 год – 422553,4 тыс. рублей;

2018 год – 248000,0 тыс. рублей;

2019 год – 273000,0 тыс. рублей;

2020 год – 300000,0 тыс. рублей;

бюджет области – 26951303,0 тыс. рублей, в том числе в лимитах областной адресной инвестиционной программы (далее – ОАИП) 241100,0 тыс. рублей:

2014 год – 2690483,2 тыс. рублей;

2015 год – 3256701,3 тыс. рублей;

2016 год – 3080636,0 тыс. рублей;

2017 год – 3172258,3 тыс. рублей;

2018 год – 4616427,0 тыс. рублей, в том числе в лимитах ОАИП – 47600,0 тыс. рублей;

2019 год – 4922477,6 тыс. рублей, в том числе в лимитах ОАИП – 149500,0 тыс. рублей;

2020 год – 5212319,6 тыс. рублей, в том числе в лимитах ОАИП –44000,0 тыс. рублей;

местный бюджет – 246444,3 тыс. рублей:

2014 год – 11334,7 тыс. рублей;

2015 год – 27187,4 тыс. рублей;

2016 год – 53941,4 тыс. рублей;

2017 год – 43905,2 тыс. рублей;

2018 год – 41797,8 тыс. рублей;

2019 год – 39622,5 тыс. рублей;

2020 год – 28655,3 тыс. рублей;

внебюджетные источники – 724650,6 тыс. рублей:

2014 год – 34361,6 тыс. рублей;

2015 год – 123117,8 тыс. рублей;

2016 год – 81847,2 тыс. рублей;

2017 год – 130747,2 тыс. рублей;

2018 год – 84597,2 тыс. рублей;

2019 год – 132729,6 тыс. рублей;

2020 год – 137250,0 тыс. рублей

1.2. в разделе 6 Госпрограммы «Обоснование объема финансовых ресурсов, необходимых для реализации госпрограммы»:

в абзаце втором цифры «30020975,3» заменить цифрами «29910929,5»;

в абзаце четвертом цифры «27055333,1» заменить цифрами «26951303,0»;

в абзаце пятом цифры «246460,0» заменить цифрами «246444,3»;

в абзаце шестом цифры «730650,6» заменить цифрами «724650,6»;

1.3. приложение № 2 к Госпрограмме изложить в редакции согласно приложению № 1;

1.4. приложение № 3 к Госпрограмме изложить в редакции согласно приложению № 2;

1.5. в приложении № 5 к Госпрограмме «Подпрограмма «Совершенствование и развитие сети автомобильных дорог» (далее – подпрограмма):

в паспорте подпрограммы:

позицию «Объемы и источники финансирования подпрограммы» изложить в следующей редакции:

Объемы и источники финансирования подпрограммы

Общий объем финансирования на 2014-2020 гг. – 25660911,9 тыс. рублей, в том числе по годам:

2014 – 2443767,1 тыс. рублей;

2015 – 3357863,4 тыс. рублей;

2016 – 2724143,4 тыс. рублей;

2017 – 3001964,6 тыс. рублей;

2018 – 4270519,1 тыс. рублей;

2019 – 4697008,6 тыс. рублей;

2020 – 5165645,7 тыс. рублей;

источники финансирования:

средства областного дорожного фонда – 23814205,5 тыс. рублей,

в том числе по годам:

2014 – 2366074,4 тыс. рублей;

2015 – 2836431,6 тыс. рублей;

2016 – 2723714,2 тыс. рублей;

2017 – 2578754,6 тыс. рублей;

2018 – 4021634,9 тыс. рублей;

2019 – 4423030,9 тыс. рублей;

2020 – 4864564,9 тыс. рублей;

средства федерального бюджета – 1836886,6 тыс. рублей,

в том числе по годам:

2014 – 76270,0 тыс. рублей;

2015 – 517063,2 тыс. рублей;

2016 – 0,0 тыс. рублей;

2017 – 422553,4 тыс. рублей;

2018 – 248000,0 тыс. рублей;

2019 – 273000,0 тыс. рублей;

2020 – 300000,0 тыс. рублей;

средства местных бюджетов – 9819,8 тыс. рублей:

2014 – 1422,7 тыс. рублей;

2015 – 4368,6 тыс. рублей;

2016 – 429,2 тыс. рублей;

2017 – 656,6 тыс. рублей;

2018 – 884,2 тыс. рублей;

2019 – 977,7 тыс. рублей;

2020 – 1080,8 тыс. рублей;

в разделе 6 подпрограммы «Обоснование объема финансовых ресурсов, необходимых для реализации подпрограммы»:

в абзаце третьем цифры «25739899,0» заменить цифрами «25660911,9»;

в абзаце четвертом цифры «23893176,9» заменить цифрами «23814205,5»;

в приложении № 8 к подпрограмме:

разделы «Распределение субсидий бюджетам муниципальных районов и городских округов Тамбовской области на строительство и реконструкцию автомобильных дорог общего пользования на 2014-2017 годы» и «Перечень объектов по строительству и реконструкции автомобильных дорог общего пользования муниципального значения на 2015 год» изложить в редакции согласно приложению № 3;

в приложении № 9 к подпрограмме:

разделы «Распределение субсидий бюджетам муниципальных районов и городских округов Тамбовской области на строительство (реконструкцию) автомобильных дорог общего пользования до сельских населенных пунктов, не имеющих круглогодичной связи с сетью автомобильных дорог общего пользования на 2014-2017 годы» и «Перечень объектов по строительству (реконструкции) автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием до сельских населенных пунктов, не имеющих круглогодичной связи с сетью автомобильных дорог общего пользования на 2015 год» изложить в редакции согласно приложению № 4;

1.6. в приложении № 6 к Госпрограмме «Подпрограмма «Развитие транспортного комплекса» (далее – подпрограмма):

в паспорте подпрограммы:

позицию «Объемы и источники финансирования подпрограммы» изложить в следующей редакции:

Объемы и источники финансирования подпрограммы

Общие затраты на реализацию подпрограммы в 2014-2020 гг. за счет всех источников финансирования – 3209737,5 тыс. рублей,

в том числе по годам:

2014 год – 412082,4 тыс. рублей;

2015 год – 429254,7 тыс. рублей;

2016 год – 349027,2 тыс. рублей;

2017 год – 581299,5 тыс. рублей;

2018 год – 586772,9 тыс. рублей;

2019 год – 493961,1 тыс. рублей;

2020 год – 357339,7 тыс. рублей;

федеральный бюджет – 43400,0 тыс. рублей:

2014 год – 43400,0 тыс. рублей;

2015 год – 0,0 тыс. рублей;

2016 год – 0,0 тыс. рублей;

2017 год – 0,0 тыс. рублей;

2018 год – 0,0 тыс. рублей;

2019 год – 0,0 тыс. рублей;

2020 год – 0,0 тыс. рублей;

бюджет области – 2926987,1 тыс. рублей, в том числе в лимитах областной адресной инвестиционной программы (далее – ОАИП) 241100,0 тыс. рублей:

2014 год – 324408,8 тыс. рублей;

2015 год – 398138,3 тыс. рублей;

2016 год – 311052,8 тыс. рублей;

2017 год – 552353,7 тыс. рублей;

2018 год – 555977,1 тыс. рублей, в том числе в лимитах ОАИП – 47600,0 тыс. рублей;

2019 год – 462966,7 тыс. рублей, в том числе в лимитах ОАИП – 149500,0 тыс. рублей;

2020 год – 322089,7 тыс. рублей, в том числе в лимитах ОАИП – 44000,0 тыс. рублей;

местный бюджет – 28699,8 тыс. рублей:

2014 год – 9912,0 тыс. рублей;

2015 год – 9998,6 тыс. рублей;

2016 год – 8127,2 тыс. рублей;

2017 год – 198,6 тыс. рублей;

2018 год – 198,6 тыс. рублей;

2019 год – 264,8 тыс. рублей;

2020 год – 0,0 тыс. рублей;

внебюджетные источники – 210650,6 тыс. рублей:

2014 год – 34361,6 тыс. рублей;

2015 год – 21117,8 тыс. рублей;

2016 год – 29847,2 тыс. рублей;

2017 год – 28747,2 тыс. рублей;

2018 год – 30597,2 тыс. рублей;

2019 год – 30729,6 тыс. рублей;

2020 год – 35250,0 тыс. рублей

в разделе 6 подпрограммы «Обоснование объема финансовых ресурсов, необходимых для реализации подпрограммы»:

в абзаце втором цифры «3234586,6» заменить цифрами «3209737,5»;

в абзаце четвертом цифры «2951836,2» заменить цифрами «2926987,1»;

1.7. в приложении № 7 к Госпрограмме «Подпрограмма «Расширение использования газомоторного топлива» (далее – подпрограмма):

в паспорте подпрограммы:

позицию «Объемы и источники финансирования госпрограммы» изложить в следующей редакции:

Объемы и источники финансирования подпрограммы

Общие затраты на реализацию подпрограммы в 2015-2020 гг. за счет всех источников финансирования – 1040280,1 тыс. рублей;

в том числе по годам:

2015 год – 245196,6 тыс. рублей;

2016 год – 143254,0 тыс. рублей;

2017 год – 186200,0 тыс. рублей;

2018 год – 133530,0 тыс. рублей;

2019 год – 176860,0 тыс. рублей;

2020 год – 155239,5 тыс. рублей;

федеральный бюджет – 108245,0 тыс. рублей:

2015 год – 108245,0 тыс. рублей;

2016 год – 0,0 тыс. рублей;

2017 год – 0,0 тыс. рублей;

2018 год – 0,0 тыс. рублей;

2019 год – 0,0 тыс. рублей;

2020 год – 0,0 тыс. рублей;

бюджет области – 210110,4 тыс. рублей:

2015 год – 22131,4 тыс. рублей;

2016 год – 45869,0,0 тыс. рублей;

2017 год – 41150,0 тыс. рублей;

2018 год – 38815,0 тыс. рублей;

2019 год – 36480,0 тыс. рублей;

2020 год – 25665,0 тыс. рублей;

местный бюджет – 207924,7 тыс. рублей:

2015 год – 12820,2 тыс. рублей;

2016 год – 45385,0 тыс. рублей;

2017 год – 43050,0 тыс. рублей;

2018 год – 40715,0 тыс. рублей;

2019 год – 38380,0 тыс. рублей;

2020 год – 27574,5 тыс. рублей;

внебюджетные источники – 514000,0 тыс. рублей:

2015 год – 102000,0 тыс. рублей;

2016 год – 52000,0 тыс. рублей;

2017 год – 102000,0 тыс. рублей;

2018 год – 54000,0 тыс. рублей;

2019 год – 102000,0 тыс. рублей;

2020 год – 102000,0 тыс. рублей

раздел 1 подпрограммы «Общая характеристика сферы реализации подпрограммы» изложить в следующей редакции:

«1. Общая характеристика сферы реализации подпрограммы

Одной из главных причин низкого уровня продолжительности жизни в России эксперты называют загрязнение атмосферы, основным источником которого являются транспортные средства с двигателями внутреннего сгорания. Согласно данным Министерства здравоохранения Российской Федерации, на долю автотранспорта в ряде регионов России приходится 70 – 87% от общего объема выбросов загрязняющих веществ в атмосферу. В целом по России от автотранспорта за год в атмосферу поступает: 27 тыс. т бензола, 17,5 тыс. т формальдегида, 1,5 т бензапирена и 5 тыс. т свинца. Необходимо отметить, что в перечне факторов негативного воздействия на окружающую среду и причинения экологического ущерба автомобильный транспорт лидирует: загрязнение воздуха – 95%, шум – 49,5%, воздействие на климат – 68%.

При анализе результатов исследований токсичности автомобилей с двигателями, работающими на газомоторном топливе, видно, что при использовании природного газа вместо нефтяного топлива выброс токсичных веществ в окружающую среду снижается приблизительно в 8 раз по оксиду углерода, по окислам азота – в 2 раза, по углеводородам – в 3 раза, по задымленности – в 9 раз, а образование сажи, свойственное дизельным двигателям, полностью отсутствует.

По состоянию на 01 января 2015 г. на территории Тамбовской области зарегистрировано 408,5 тыс. транспортных средств, включая прицепы, в том числе:

302,5 тыс. – легковые автомобили;

41,6 тыс. – грузовые автомобили;

4,3 тыс. – автобусы категорий М2 и М3, 1573 автобуса из которых используется при регулярных перевозках пассажиров по маршрутам на территории Тамбовской области. В последние годы, в том числе из-за высокой стоимости производимых транспортных средств существенно вырос средний срок эксплуатации транспортных средств. По состоянию на 01 января 2015 г. доля транспортных средств, с года выпуска которых прошло свыше 10 лет, составляет 50,3% от общего количества транспортных средств, зарегистрированных на территории Тамбовской области.

Компримированный природный газ является самым дешевым альтернативным видом моторного топлива. При стоимости бензина АИ-92 – 32 рубля за 1 литр, а дизельного топлива 34 рубля за 1 литр, тот же объем метана 1 м3) будет стоить не выше 14 рублей, то есть дешевле более чем в 2 раза. Учитывая, что в себестоимости транспортных услуг затраты на приобретение моторного топлива могут достигать 40 – 45 процентов, использование более дешевого альтернативного вида моторного топлива в условиях сложного финансового состояния предприятий и организаций, в том числе бюджетных, имеет важное социально-экономическое значение.

Отечественная и зарубежная практика подтверждает его эксплуатационные и экологические преимущества при использовании в качестве моторного топлива для двигателей внутреннего сгорания.

Прежде всего, это сокращение эксплуатационных затрат, снижение выбросов автотранспортными средствами вредных (загрязняющих) веществ, замещение соответствующего количества нефтяных видов моторного топлива.

Преимуществами компримированного природного газа перед бензином и дизельным топливом являются:

отсутствие в газе вредных примесей, разрушающих двигатель и каталитический нейтрализатор;

относительно невысокая стоимость газа (более чем в 2 раза дешевле бензина и дизельного топлива);

уменьшение износа двигателя, отсутствие детонации при работе двигателя, уменьшение шума на 7 – 9 децибел.

Согласно оценкам экспертов при работе двигателя на компримированном природном газе объем выброса окиси углерода в атмосферу ниже в 3,2 раза, чем у бензина, и в 2,2 раза, чем у дизельного топлива. Природный газ является самым безопасным из горючих веществ (IV класс опасности, у дизельного топлива – III). Метан почти в 2 раза легче воздуха, поэтому при разгерметизации он сразу улетучивается, а не оседает в отличие от других видов топлива. Метан не токсичен, не канцерогенен. Кроме того, нижние температурные и концентрационные показатели воспламенения у газов существенно выше, чем у бензина и дизельного топлива. За счет того, что газ находится в баллонах под давлением, исключается возможность попадания в них воздуха, необходимого для воспламенения или взрыва, в то время как в баках с бензином или дизельным топливом все время присутствует смесь их паров с воздухом. Газовые баллоны имеют многократный запас прочности и устанавливаются в наименее уязвимые места автомобиля. В случае пожара баллоны, наполненные метаном, не взрываются, а газ стравливается через специальные вставки и выгорает.

Основные потребители метана – это автомобили, работающие ежедневно, имеющие большие пробеги и большой расход топлива. Прежде всего, это автобусы и коммунально-дорожная, строительная, специальная техника. Годовой экономический эффект от использования компримированного природного газа в качестве моторного топлива достигается за счет разницы между затратами на моторное топливо, которые несет собственник автотранспортного средства, если он эксплуатирует его с использованием традиционного топлива, и затратами, которые несет собственник в случае перевода автотранспортного средства на использование компримированного природного газа. Окупаемость затрат на замену и перевод автотранспортного средства на использование компримированного природного газа наступает при пробеге автотранспортного средства в пределах 25 – 35 тыс. километров в год (в зависимости от модели автотранспортного средства). При дальнейшем пробеге происходит экономия денежных средств. Наибольший экономический эффект достигается при эксплуатации автотранспортных средств с годовым пробегом 100 – 150 тыс. километров.»;

раздел 2 подпрограммы «Приоритеты региональной государственной политики в сфере реализации подпрограммы, цель, задачи, сроки и этапы реализации подпрограммы» изложить в следующей редакции:

«2. Приоритеты региональной государственной политики

В сфере реализации подпрограммы, цель, задачи, сроки и этапы реализации подпрограммы Анализ возможных направлений деятельности по дальнейшему расширению потребления компримированного природного газа определил две приоритетные задачи – приобретение новых транспортных средств, в том числе пассажироперевозящих, с газовыми двигателями, а также развитие в Тамбовской области сети газозаправочной инфраструктуры: автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (далее – АГНКС).

Необходимым условием расширения рынка компримированного природного газа также является развитие сервисных центров по установке и обслуживанию газобаллонного оборудования, в том числе переосвидетельствованию баллонов, а также центров по обучению и аттестации персонала, связанного с непосредственной эксплуатацией и ремонтом транспорта, работающего на газомоторном топливе.

Настоящая подпрограмма разработана в целях реализации распоряжения Правительства Российской Федерации от 13 мая 2013 г. № 767-р «О регулировании отношений в сфере использования газового моторного топлива, в том числе природного газа в качестве моторного топлива» и государственной программы Российской Федерации «Энергоэффективность и развитие энергетики», утвержденной постановлением Правительства Российской Федерации от 15 апреля 2014 г. № 321, которыми предусмотрена разработка комплекса мер, направленных на создание условий для доведения к 2020 году в субъектах Российской Федерации уровня использования природного газа в качестве моторного топлива на общественном автомобильном транспорте и транспорте дорожно-коммунальных служб:

в городах и населенных пунктах с численностью населения более 100 тыс. человек – до 10 процентов общего количества единиц техники.

Во исполнение вышеуказанного распоряжения Правительства Российской Федерации мероприятия по расширению использования компримированного природного газа на автомобильном транспорте в первоочередном порядке реализуются в городе Тамбове, Тамбовском районе и городских округах области. Особое внимание уделяется развитию сервисного обслуживания в синхронизации с приобретением автотранспорта, работающего на компримированном природном газе, а также оснащением транспортных средств оборудованием, позволяющим использовать в качестве топлива и метан, и бензин, с учетом действующих мощностей АГНКС и строительства новых станций.

Целью подпрограммы является расширение потребления на автомобильном транспорте природного газа в качестве моторного топлива.

Для достижения цели подпрограммы требуется реализация следующих задач:

модернизация материально-технической базы парка автомобильного транспорта и создание условий для использования природного газа в качестве моторного топлива;

развитие сети инфраструктурных объектов, обеспечивающих работу транспортных средств на природном газе.

Достижение цели подпрограммы путем решения поставленных задач позволит также решить проблемы энергосбережения и повышения энергетической эффективности на автомобильном транспорте.

Основными приоритетами государственной политики Тамбовской области в сфере реализации цели подпрограммы являются готовность транспортной инфраструктуры области для обеспечения эффективной работы инвесторов, продвижение Тамбовской области как инвестиционно привлекательного региона с развитой транспортной инфраструктурой. При расширении использования метана в качестве моторного топлива будет снижено негативное воздействие автомобильного транспорта на окружающую среду, что положительно отразится и на здоровье населения, и на высоких показателях уровня экологической обстановки в Тамбовской области, которая на протяжении последних трех лет подряд занимает первое место в экологическом рейтинге среди субъектов Российской Федерации (данные организации «Зеленый патруль»).

Реализация подпрограммы предусматривается в один этап в 2015-2020 годах.»;

раздел 3 подпрограммы «Показатели (индикаторы) достижения цели и решения задач, основные ожидаемые конечные результаты подпрограммы» изложить в следующей редакции:

«3. Показатели (индикаторы) достижения цели и решения задач, основные ожидаемые конечные результаты подпрограммы

Показатели настоящей подпрограммы характеризуют конечные общественно значимые результаты развития в сфере расширения потребления природного газа в качестве моторного топлива на территории области и отвечают задачам Стратегии экономического и социального развития Тамбовской области на период до 2020 года.

К таким показателям относятся:

совокупная мощность проектируемых автомобильных газонаполнительных компрессорных станций, м3/час;

обновление парка транспортных средств, работающих на компримированном природном газе (автобусов категорий М2 и М3), единиц;

доля транспорта, не использующего жидкое топливо, в общем парке пассажирского подвижного состава, %.

В настоящее время в регионе введены в эксплуатацию 2 АГНКС, оснащенных современным оборудованием, способных обеспечить потребителей природным газом в полном объеме. На АГНКС размещено по 2 компрессора мощностью по 800 м3/час, заправку транспорта возможно осуществлять через 10 постов (газораздаточных диспенсеров) круглосуточно.

Вместе с тем активный рост числа транспортных средств, оборудованных двигателями, работающими на компримированном природном газе, или переоборудованных для работы как на бензине, так и на метане, невозможен без расширения сети АГНКС.

В городе Тамбове в настоящее время открыт один сервисный центр по оснащению транспортных средств оборудованием для их работы как на бензине, так и на метане, на базе которого в 2016 году планируется открыть центр по переосвидетельствованию баллонов.

В результате развития сети инфраструктурных объектов, обеспечивающих работу транспортных средств на природном газе, ожидается создание более 120 рабочих мест.

За весь период реализации подпрограммы запланировано выполнение работ по проектированию, строительству и вводу в эксплуатацию 10 АГНКС, распределенных по территории области.

Для проведения мероприятий по развитию газозаправочной инфраструктуры планируется привлечение средств частных инвесторов.

Учитывая высокую стоимость транспортных средств, работающих на метане, по сравнению с транспортными средствами, использующими традиционные виды топлива, а также оборудования для переоснащения транспортных средств для работы как на бензине, так и на метане, темпы расширения использования природного газа в качестве моторного топлива могут быть значительно увеличены при установлении различных видов налоговых льгот.

Результатами реализации подпрограммы должны стать модернизация материально-технической базы парка автомобильного транспорта путем выполнения задачи по увеличению количества транспорта, использующего природный газ в качестве моторного топлива, в том числе за счет участия в государственных программах Российской Федерации, предусматривающих предоставление субсидий на закупку автобусов, работающих на газомоторном топливе. Произойдет модернизация инфраструктуры автомобильного транспорта, в регионе будет сформирован современный экологичный и энергоэффективный сегмент транспортного комплекса, способный удовлетворить потребности населения, представителей бизнес-сообщества и государства в природном газе.

Сведения о показателях (индикаторах) подпрограммы приведены в приложении № 1 к Госпрограмме.»;

в разделе 6 подпрограммы «Обоснование объема финансовых ресурсов, необходимых для реализации подпрограммы»:

в абзаце втором цифры «728121,0» заменить цифрами «1040280,1»;

в абзаце третьем цифры «43400,0» заменить цифрами «108245,0»;

в абзаце четвертом цифры «134281,0» заменить цифрами «210110,4»;

в абзаце пятом цифры «134440,0» заменить цифрами «207924,7»;

в абзаце шестом цифры «416000» заменить цифрами «514000,0»;

в абзаце восьмом слова «областного бюджета» заменить словами «бюджета области».

2. Опубликовать настоящее постановление на сайте сетевого издания «Тамбовская жизнь»(www.tamlife.ru).

Первый зам. главы администрации

области

А.А.Сазонов

№ п/п

Наименование подпрограммы, основного мероприятия, ведомственной целевой программы

Ответственный исполнитель, соисполнители

Ожидаемые непосредственные результаты

Объемы финансирования, тыс. рублей, в т. ч.

наименование

единица измерения

значение (по годам реализации мероприятия)

по годам, всего

федеральный бюджет

бюджет области

местный бюджет

внебюджетные средства

Подпрограмма «Совершенствование и развитие сети автомобильных дорог»

1.

Код бюджетной классификации – 046 0409 1017452 410

Создание и развитие объектов транспортной инфраструктуры

Управление автомобильных дорог области

Прирост протяженности автомобильных дорог

км

2014 –

6,971

2014 –

199617,5

37370,0

162247,5

2015 –

14,25

2015 –

488756,5

398824,6

89931,9

2016 –

3,55

2016 –

533206,0

0,0

533206,0

2017 –

23,529

2017 –

593991,2

0,0

593991,2

2018 –

39

2018 –

804410,0

248000,0

556410,0

2019 –

43

2019 –

885830,0

273000,0

612830,0

2020 –

47

2020 –

973990,0

300000,0

673990,0

СПРАВОЧНО

2021 –

50

2021 –

973990,0

300000,0

673990,0

2022 –

65,79

2022 –

973990,0

300000,0

673990,0

ВСЕГО – 293,09

6427781,2

1857194,6

4570586,6

1.1

Код бюджетной классификации – 046 0409 1017452 414

Строительство и реконструкция автомобильных дорог регионального значения и мостовых сооружений на них

Управление автомобильных дорог области

Объем ввода в эксплуатацию после строительства и реконструкции автомобильных дорог

км

2014 –

6,971

2014 –

174434,3

37370,0

137064,3

2015 –

0,25

2015 –

57829,3

0,0

57829,3

2016 –

3,55

2016 –

463215,3

0,0

463215,3

2017 –

23,529

2017 –

558991,2

0,0

558991,2

2018 –

39

2018 –

770910,0

248000,0

522910,0

2019 –

43

2019 –

850830,0

273000,0

577830,0

2020 –

47

2020 –

937990,0

300000,0

637990,0

СПРАВОЧНО

2021 –

50

2021 –

937990,0

300000,0

637990,0

2022 –

52,358

2022 –

937990,0

300000,0

637990,0

ВСЕГО – 265,658

5690180,1

1458370,0

4231810,1

1.2

Код бюджетной классификации – 046 0409 1017452 414

Проектно-изыскательские работы, экспертиза, инвентаризация и паспортизация автодорог, проект организации движения по строительству и реконструкции автомобильных дорог регионального значения

Управление автомобильных дорог области

Количество разработанной проектно-сметной документации, проектов по инвентаризации и паспортизации автодорог, проектов организации движения по строительству и реконструкции автодорог регионального значения

шт.

2014 –

14

2014 –

25183,2

25183,2

2015 –

15

2015 –

19266,8

19266,8

2016 –

17

2016 –

45000,0

45000,0

2017 –

19

2017 –

35000,0

35000,0

2018 –

20

2018 –

33500,0

33500,0

2019 –

22

2019 –

35000,0

35000,0

2020 –

24

2020 –

36000,0

36000,0

СПРАВОЧНО

2021 –

24

2021 –

36000,0

36000,0

2022 –

24

2022 –

36000,0

36000,0

ВСЕГО – 179

300950,0

0,0

300950,0

1.3

Код бюджетной классификации – 046 0409 1017452 414

Строительство объектов с применением композитных материалов

Управление автомобильных дорог области

Количество объектов

шт.

2014 –

0

2014 –

0,0

0,0

2015 –

0

2015 –

12835,8

12835,8

2016 –

1

2016 –

24990,7

24990,7

2017 –

0

2017 –

0,0

0,0

2018 –

0

2018 –

0,0

0,0

2019 –

0

2019 –

0,0

0,0

2020 –

0

2020 –

0,0

0,0

СПРАВОЧНО

2021 –

0

2021 –

0,0

0,0

2022 –

0

2022 –

0,0

0,0

ВСЕГО – 1

37826,5

37826,5

1.4

Код бюджетной классификации – 046 0409 1015390 414, 045 0409 1015420 414

Предоставление межбюджетных трансфертов на строительство и реконструкцию автомобильных дорог регионального (межмуниципаль-ного) значения и мостовых сооружений на них

Управление автомобильных дорог области

Объем ввода в эксплуатацию после строительства и реконструкции автомобильных дорог

км

2014 –

0,0

2014 –

0,0

0,0

2015 –

14,0

2015 –

398 824,6

398 824,6

2016 –

0,0

2016 –

0,0

0,0

2017 –

0,0

2017 –

0,0

0,0

2018 –

0,0

2018 –

0,0

0,0

2019 –

0,0

2019 –

0,0

0,0

2020 –

0,0

2020 –

0,0

0,0

СПРАВОЧНО

2021 –

0,0

2021 –

0,0

0,0

2022 –

0,0

2022 –

0,0

0,0

ВСЕГО – 14,0

398824,6

398824,6

0,0

2.

Код бюджетной классификации – 046 0409 1017700 520

Субсидии бюджетам муниципальных образований на содержание и развитие сети автомобильных дорог общего пользования местного значения

Управление автомобильных дорог области

Протяженность муниципальных автомобильных дорог общего пользования

км

2014 –

5243,8

2014 –

1461571,2

38900,0

1421248,5

1422,7

2015 –

5243,8

2015 –

1813982,2

0,0

1809613,6

4368,6

2016 –

5243,8

2016 –

428683,9

0,0

428254,7

429,2

2017 –

5243,8

2017 –

656240,5

252876,2

402707,7

656,6

2018 –

5243,8

2018 –

884194,2

0,0

883310,0

884,2

2019 –

5243,8

2019 –

977687,7

0,0

976710,0

977,7

2020 –

5243,8

2020 –

1080770,8

0,0

1079690,0

1080,8

СПРАВОЧНО

2021 –

5243,8

2021 –

1080770,8

0,0

1079690,0

1080,8

2022 –

5243,8

2022 –

1080770,8

0,0

1079690,0

1080,8

ВСЕГО – 5243,8

9464672,2

291776,2

9160914,5

11981,5

2.1

Код бюджетной классификации – 046 0409 1017700 522

Субсидии бюджетам муниципальных образований на строительство и реконструкцию автомобильных дорог общего пользования

Управление автомобильных дорог области

Объем ввода в эксплуатацию после строительства и реконструкции автомобильных дорог

км

2014 –

5,764

2014 –

392145,5

391753,3

392,2

2015 –

3,035

2015 –

190442,5

190252,2

190,3

2016 –

0

2016 –

20,2

20,0

0,2

2017 –

6

2017 –

92345,4

92252,7

92,7

2018 –

21

2018 –

420210,2

419790,0

420,2

2019 –

24

2019 –

467317,3

466850,0

467,3

2020 –

26

2020 –

519369,4

518850,0

519,4

СПРАВОЧНО

2021 –

37

2021 –

519369,4

518850,0

519,4

2022 –

37

2022 –

519369,4

518850,0

519,4

ВСЕГО – 160,84

3120589,3

3117468,2

3121,1

2.2

Код бюджетной классификации – 046 0409 1017700 522

Субсидии бюджетам муниципальных образований на строительство (реконструкцию) автодорог общего пользования с твердым покрытием до сельских населенных пунктов, не имеющих круглогодичной связи с сетью автомобильных дорог общего пользования

Управление автомобильных дорог области

Объем ввода в эксплуатацию после строительства и реконструкции автомобильных дорог

км

2014 –

5,0

2014 –

175195,1

38900,0

136158,8

136,3

2015 –

8,565

2015 –

129304,1

0,0

129174,9

129,2

2016 –

5,363

2016 –

166674,8

0,0

166508,1

166,7

2017 –

14,8

2017 –

210665,7

0,0

210455,0

210,7

2018 –

11

2018 –

231982,0

0,0

231750,0

232,0

2019 –

12

2019 –

255185,2

0,0

254930,0

255,2

2020 –

13

2020 –

280700,7

0,0

280420,0

280,7

СПРАВОЧНО

2021 –

13

2021 –

280700,7

0,0

280420,0

280,7

2022 –

14,114

2022 –

280700,7

0,0

280420,0

280,7

ВСЕГО – 98,83

2011109,0

38900,0

1970236,8

1972,2

2.3

Код бюджетной классификации – 046 0409 1017700 521

Субсидии бюджетам муниципальных образований на ремонт автомобильных дорог общего пользования, капитальный ремонт и ремонт дворовых территорий многоквартирных домов, проездов к дворовым территориям многоквартирных домов населенных пунктов

Управление автомобильных дорог области

Протяженность отремонтированных автомобильных дорог

км

2014 –

57,22

2014 –

678531,2

677852,6

678,6

2015 –

109,168

2015 –

1311604,3

1307755,2

3849,1

2016 –

25,415

2016 –

261988,9

261726,6

262,3